1. Giảm xóc khí nén
Trên các loại xe oto phổ thông giá rẻ, hệ thống giảm xóc thường sử dụng ty chứa dầu để dập tắt các dao động của lò xo khi đi vào các đoạn đường không bằng phẳng, gồ ghề. Hiệu quả dập tắt dao động của loại ty thủy lực thường không triệt để hoàn toàn, nhưng ưu điểm của loại gim xóc này là dễ chế tạo và giá thành rẻ.
Trong khi đó, nhiều xe ôtô bốn bánh hạng sang trên thị trường hiện nay được trang bị hệ thống giảm xóc khí nén tích hợp chức năng điều chỉnh độ cao gầm.
Giảm xóc khí nén có ưu điểm nổi trội so với giảm xóc dầu là dập tắt dao động triệt để hơn, giảm đáng kể tiếng ồn nên xe yên tĩnh hơn, êm ái hơn, nhưng công nghệ này cũng có nhược điểm là chế tạo phức tạp đòi hỏi sự chính xác gần như tuyệt đối nên rất đắt đỏ.
Tiếc rằng điều kiện giao thông ở Việt Nam thực sự trở thành nỗi ám ảnh đối với công nghệ giảm xóc cao cấp này. Trước tiên, đường sá khó khăn khiến hệ thống giảm xóc phải thường xuyên làm việc với cường độ cao, các gioăng cao su nhanh chóng bị hư hỏng, làm hở bầu chứa khí nén và mất chức năng hấp thụ dao động.
Các chuyên gia của ôtô Toyota cũng cho biết rằng việc thường xuyên dừng đèn đỏ hoặc đứng một chỗ nổ máy dưới trời nóng nực cũng là một trong những nguyên nhân làm hỏng giảm xóc khí nén do không khí nóng xung quanh động cơ tỏa ra và thiêu đốt hệ thống giảm xóc. Nguyên nhân này đúng với cả xe hơi Toyota nhập khẩu.
2. Cao su chân máy + chân số
Ví dụ bạn đặt 2 chiếc chân máy của Toyota lên bàn cân. Nằm trong cùng một bộ cao su chân máy, nhưng một chiếc (chưa bị chảy dầu) nặng hơn 1.034g, trong khi chiếc còn lại (đã bị chảy dầu) chỉ nặng 828g (nhẹ hơn tới 206g).
Trên hầu hết các loại xe hơi phổ thông, cao su chân máy thông thường, đúng như cách gọi của nó, được làm bằng cao su với các vấu bắt bu-lông vào chassis và chân máy. Sau quá trình sử dụng lâu ngày, cao su có thể bị dập nát, không hấp thụ được độ rung khi động cơ vận hành và làm rung xe.
Để tăng cường khả năng hấp thụ độ rung cũng như cải thiện độ ồn truyền từ động cơ lên chassis, cao su chân máy của nhiều dòng xe ôtô cao cấp thực tế là một gối đỡ chân máy chứa dầu bên trong. Gối đỡ chân máy này sẽ không còn phát huy tác dụng khi bị chảy dầu, mà nguyên nhân là lớp bọc cao su bên ngoài bị rách.
Ngoài gối đỡ chân máy, cao su càng của nhiều dòng xe sang cũng chứa dầu để tăng độ êm ái. Tuy nhiên, điều kiện đường sá Việt Nam khiến các chi tiết này rất nhanh hỏng.
3. Hộp số tự động
Hộp số tự động sử dụng bơm dầu để điều khiển quá trình chuyển số. Tuy nhiên, không giống như dầu bôi trơn động cơ, hộp số đòi hỏi rất khắt khe chủng loại dầu, thậm chí hãng xe Toyota còn cung cấp loại dầu hộp số dành riêng cho các dòng xe số tự động của mình.
Việc thay dầu hộp số khác phẩm cấp hoặc đổ thiếu dầu đều có thể làm hư hỏng hộp số tự động hoặc khiến hộp số tự động hoạt động sai lệch như chuyển số không phù hợp với tốc độ hoặc không chuyển số.
Chính vì vậy, bạn cần đặc biệt chú ý khi đi thay dầu hộp số ở những ga-ra không chính hãng, hoặc chiếc xe của bạn của một thương hiệu hoàn toàn mới trên thị trường mà không có nhà cung cấp chính thức. Bạn có thể tìm thấy thông tin về dầu hộp số cũng như các loại dầu khác (dầu trợ lực, dầu phanh, dầu động cơ) ở một vị trí nào đó trên xe, hoặc cũng có thể tra dữ liệu này trên các trang tổng hợp dữ liệu về xe của nhà sản xuất.
Tuy nhiên, chúng tôi khuyên rằng công việc này nên dành cho các chuyên gia tại các trung tâm dịch vụ. Cũng chính vì ý đồ này mà nhiều nhà sản xuất thậm chí không cho phép người sử dụng xe tự ý kiểm tra mức dầu hộp số bằng cách không tích hợp que thăm dầu.
Các trung tâm dịch vụ sẽ có một thước thăm dầu để sử dụng kiểm tra dầu hộp số của các loại xe. Tùy từng xe mà mức dầu được chẩn đoán là đủ hay thiếu, dựa vào kinh nghiệm của kỹ thuật viên tại các trung tâm dịch vụ. Chính vì vậy, bạn không có cách nào khác là phải lựa chọn các ga-ra uy tín. Thông thường, các nhà sản xuất khuyến cáo nên thay dầu hộp số sau khoảng hơn 40.000km.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét