Qiantu K50 Event! - siêu xe đầu tiên của Trung Quốc

Môtô cùng đoàn đâm nhau nát xe

Bạn biết gì về hệ truyền động xe hơi ?

Khi mở ca-pô các loại xe oto bên cạnh que thăm dầu động cơ, bạn có thể nhìn thấy que thăm dầu hộp số (thường được ký hiệu là A/T OIL), hoặc cũng có thể không nhìn thấy. Nhiều xe hơi Toyota sang từ lâu đã được loại bỏ que thăm dầu và gần đây các loại oto Toyota phổ thông đời mới cũng như vậy.

Bạn có thể băn khoăn và đặt câu hỏi tại sao lại như vậy, và nếu không có que thăm dầu hộp số, cũng chẳng có cái đèn nào cảnh báo về mức dầu hộp số, thì làm sao để biết tình trạng dầu hộp số trên xe ôtô ra sao?

Câu trả lời sẽ nằm trong bài viết này, tuy nhiên, có thể tóm lược lại rằng vấn đề này tưởng chừng đơn giản, nhưng lại khá phức tạp và tiềm ẩn những nguy cơ có thể làm hỏng hộp số nếu người sử dụng không có kiến thức về dầu hộp số.

1. Sự cố liên quan đến dầu hộp số

Bên trong một hộp số sàn, dầu bôi trơn chỉ đóng vai trò chủ đạo là bôi trơn, làm sạch và làm mát. Việc thiếu dầu bôi trơn hay dầu bẩn bên trong hộp số sàn có thể sẽ chỉ làm cho người lái cảm thấy khó chuyển số hơn, hoặc nặng là kẹt số. Chính vì vậy, hộp số sàn không hề kén dầu, mà hầu hết đều có thể sử dụng các loại dầu hộp số thông thường.

Nhưng câu chuyện sẽ khác xa khi nói đến hộp số tự động. Nguyên do là bên trong hộp số tự động, dầu không chỉ thực hiện những vai trò cơ bản như trong hộp số sàn (bôi trơn, làm sạch và làm mát), mà còn là thành phần không thể thiếu của hệ thống van và piston thủy lực điều khiển hoạt động của hộp số. Hàng loạt các tấm ma sát ở từng vị trí số được máy tính điều khiển ăn khớp và ép chặt vào nhau nhờ hệ thống thủy lực ấy.

Khi thiếu dầu, hệ thống bơm thủy lực hoạt động kém hiệu quả, dẫn đến lực ép không đủ lớn, khiến các tấm ma sát bị trượt. Hậu quả là động cơ vẫn tăng vòng tua, nhưng xe hơi rất yếu, tăng tốc kém, trường hợp nặng có thể khiến các tấm ma sát trượt nhiều và bị cháy, không nhảy được số, và hậu quả nặng nhất làm hộp số hỏng hoàn toàn.

Việc thay dầu hộp số không đúng phẩm cấp cũng có thể là nguyên nhân gây hỏng hộp số. Hãng xe hơi Toyota luôn có loại dầu riêng cho các dòng xe đời mới của mình. Sự khác biệt về độ nhớt (đặc quá hoặc loãng quá) và khả năng chịu nhiệt có thể là những yếu tố làm sai lệch hoạt động của hộp số.

Ngoài ra, dầu hộp số sử dụng quá lâu mà không thay thế, bị bẩn và chứa nhiều mạt kim loại, cũng có thể là nguyên nhân nữa gây hư hỏng cho hộp số tự động. Các van và bơm thủy lực bên trong hộp số tự động là những chi tiết rất chính xác và rất dễ bị tắc hoặc kẹt, khiến hộp số hoạt động không đúng như thiết kế với những biểu hiện như nhảy số không phù hợp với tốc độ, giật cục, xe kém bốc.

Một trong những việc đơn giản mà mỗi người lái xe ôtô bốn bánh có thể làm là theo dõi để phát hiện những dấu hiệu bất thường có thể xảy ra khiến dầu hộp số bị hao. Hãy quan sát vị trí mà bạn đỗ xe qua đêm. Nếu thấy có dầu chảy dưới sàn tại vị trí hộp số (thường ở vị trí cần số đối với xe có hộp số đặt dọc, trong khi một số xe có hộp số đặt ngang ngay bên trong khoang động cơ) thì cần mang ngay xe đến gara uy tín để kiểm tra và khắc phục.

2. Chu kỳ và chú ý khi thay dầu hộp số

Cũng giống như dầu động cơ, định kỳ thay dầu hộp số tùy thuộc vào điều kiện vận hành các loại xe ôtô. Hãy đọc kỹ sách hướng dẫn sử dụng, hoặc tham khảo ý kiến tại các trung tâm dịch vụ uy tín để nắm rõ lịch thay dầu. Thông thường, các nhà sản xuất khuyến cáo cứ sau khoảng 40.000km thì cần thay dầu hộp số một lần, nhưng với những ai thường di chuyển trong phố với thời gian nổ máy lâu, lại hay phải chuyển số liên tục thì có thể điều chỉnh sớm hơn một chút.

Khi đưa xe đi thay dầu hộp số, bạn có thể quan sát xem dầu cũ thải ra còn tốt hay không. Dầu hộp số khi còn mới thường có màu đỏ tươi, và sau một thời gian sử dụng sẽ có màu đỏ thẫm. Còn nếu dầu cũ chảy ra mà có màu đen kết hợp với mùi khét thì đó là dấu hiệu cảnh báo. Có thể có lúc nào đó các má côn bên trong hộp số đã bị trượt, sinh nhiệt, khiến dầu bị cháy, chuyển thành màu đen và có mùi khét.


Khi dầu đã bị cháy thì cần thay cả bộ lọc dầu hộp số, bởi dầu cháy có thể sẽ tạo các mảng bám hoặc muội bùn bên trong, làm lọc bị tắc hoặc giảm chức năng lọc, khiến hộp số vẫn có thể bị lỗi ngay cả khi dầu đã được thay mới.

Nên mua xe hơi cũ hay mới?

Bạn đang không biết nên mua một chiếc xe hơi cũ hay tậu một chiếc mới toanh? Những thông tin dưới đây sẽ giúp bạn đưa ra quyết định dể dàng.

1. Khi chọn xe mới

Không thể phủ nhận nếu bạn mua một chiếc xe oto Toyota hoàn toàn mới thì sẽ mang lại nhiều sự an tâm hơn, không mất công phải đi kiếm tìm, soi xét từng chi tiết, kiểm tra tất cả phụ kiện ôtô hay phu tung xe o to, mọi thứ giao dịch được nhân viên bán hàng phục vụ tận răng. Hơn nữa lại loại hẳn ra những mối lo lắng như chiếc xe hơi Toyota hoàn hảo không bị hư hỏng, đâm đụng, các chi tiết mới 100% và cơ bản cảm nhận được mùi mới của nội thất. Bên cạnh đó, khi mua các loại xe hơi mới, bạn cũng sẽ dễ dàng chọn lựa màu sắc, đôi khi cả dung tích, kiểu hộp số cùng hàng loạt trang bị tùy chọn và yên chí sử dụng khoảng 5 năm đầu tiên mà không cần suy nghĩ nhiều.

Xe ôtô mới thì luôn đi đôi với công nghệ cải tiến, tiết kiệm nhiên liệu, hình dáng bên ngoài bắt mắt, tích hợp những tính năng mới phục vụ tốt hơn cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, đó là ở những nước phát triển, khi những quy định về trang bị cho xe được áp dụng theo luật an toàn, bắt buộc trang bị những tính năng như ABS, ESP, BA, Cruise control,....

Còn ở Việt Nam hoặc một số thị trường chưa có những quy định bắt buộc trang bị, cũng như sự dễ dàng chấp nhận sử dụng sản phẩm của người tiêu dùng một cách cảm tính hay theo số đông, hoặc dựa trên sự cạnh tranh giá cả, thì các hãng xe hoặc liên doanh lắp ráp sẵn sàng cắt đi một số phụ kiện ôtô tùy chọn để cạnh tranh về giá xe ôtô 4 chỗ hoặc giá xe ôtô 7 chỗ. Điều này đồng nghĩa với việc thường thấy là xe hơi Toyota mới nhưng các trang bị chưa chắc đã tân tiến bằng các xe hơi Toyota nhập khẩu cũ.

Những người chọn mua xe mới dù là chiếc xe compact đô thị, sedan, hạng trung hay hạng sang, đa số đều là người có thu nhập khá, hiện đại và không thích sự phiền toái ở một chiếc xe cũ và họ tránh điều đó bằng việc mua xe mới. Với tình hình dịch vụ tài chính và vô vàn những cái thuận tiện khi mua xe mới khiến cho nó vẫn là chọn lựa đầu tiên của người mua xe lần đầu.

Đại lý bán xe luôn sẵn lòng bắt tay với ngân hàng để phục vụ tài chính cho người mua xe, được bảo dưỡng chính hãng tới cả 3 năm hoặc 100.000km, phụ tùng xe ôtô lại không thiếu, không phải phiền hà đi đăng kiểm xe trong 2 - 3 năm đầu. Và điều thực tế cho thấy trong khoảng 2 - 3 năm đầu khi chạy một chiếc mới thì chi phí cho xe hầu như chủ yếu chỉ là tiền nhiên liệu, những hạng mục khác như thay lọc nhớt hay dầu nhờn động cơ là không đáng kể, ngoại trừ khi xe có sự cố như tai nạn cần phải sửa chữa hay thay mới phụ tùng.

Những ích lợi và thuận lợi khi sở hữu xe mới đập hộp thì không cần bàn nhiều, tuy nhiên, nó luôn đi đôi với chí phí theo kiểu Việt Nam như: Phí trước bạ cho xe mới còn cao, phí cấp biển số đối với các thành phố lớn, phí bảo hiểm hai chiều ít nhất là năm đầu tiên, thuế GTGT, phí nâng cấp xe, chưa kể khi sở hữu xe mới cho dù là thương hiệu nào đi nữa thì khi lăn bánh ra khỏi cửa hàng cũng nắm chắc đã mất giá từ 2 - 10% và sự mất giá này tỷ lệ thuận theo thời gian.

2. Khi chọn xe cũ

Mua xe cũ không phải là một lựa chọn tồi. Chính vì vậy, thị trường xe cũ vẫn nhộn nhịp và sôi động. Chủ nhân tiềm năng của những chiếc xe đã qua sử dụng tất nhiên phần lớn thuộc về những đối tượng khiêm tốn về tài chính dành cho các loại xe ôtô, nhưng trong đó cũng có người có đủ tài chính mua xe mới nhưng lại quyết định sử dụng số tiền này mua xe cũ nhưng hơn về phân khúc và đẳng cấp.

Có rất nhiều trong số họ đã từng chạy những chiếc xe ôtô bốn bánh hay xe ôtô 16 chỗ mới đập hộp trong một thời gian, xong có lẽ một phần những chiếc xe đó không đáp ứng được nhu cầu cũng như mong muốn trong thời gian sử dụng, và họ quyết định tìm kiếm điều mong muốn ở những chiếc xe đã qua sử dụng nhưng có nguồn gốc xe nhập từ những thị trường khó tính đòi hỏi chất lượng cao và độ an toàn tốt hơn, hoặc từ một chủ xe khác muốn bán xe để nâng đời xe.

Sở hữu một chiếc xe cũ đã qua sử dụng giúp bạn phải chi ít hơn so với một chiếc xe mới, ít sợ bị mất giá, có chăng là sự giảm giá trị chút ít theo từng năm. Cùng một số tiền nhưng có thể chọn mua một chiếc xe còn rất tốt vế chất lượng, đẳng cấp hơn hẳn so với một chiếc xe mới.

Tuy nhiên, cái bất lợi của việc mua xe cũ thì cũng không ít. Ví dụ như thời gian bảo hành của chiếc xe có thể chỉ còn rất ít hoặc đã hết, nếu như thế thì bạn phải tốn tiền vào khoản bảo trì hay phải mua thêm thời gian bảo hành nếu như nhãn xe này có dịch vụ đó. 

Một số hạng mục phụ tùng đến định kỳ 30-50-100 nghìn km phải thay mới, thời gian giữa hai lần đăng kiểm xe cũng bị thu ngắn lại ít nhất là 06 tháng/lần. Xe sẽ xuất hiện những bệnh lặt vặt, tốn nhiên liệu hơn là điều không tránh khỏi, mua phụ tùng xe ôtô sẽ khó hơn nếu như model xe đó không thông dụng nhiều trên thị trường.

Nhưng điều làm lo lắng nhất khi sở hữu xe cũ là không biết được lịch sử của xe, ngay cả khi vào hãng kiểm tra nhiều khi cũng vẫn lầm. Vì thế ở khâu này vẫn chiếm một rủi ro nhất định trong việc sở hữu một chiếc xe cũ. Hơn nữa, mua một chiếc xe cũ bạn sẽ phải mất nhiều thời gian để xem, tìm kiếm một chiếc xe đúng ý, nhiều khi phải đi xa ra tỉnh để kiếm được một chiếc thỏa mãn về các tiêu chí bạn đạt ra như: màu sơn, loại hộp số, chất liệu màu nội thất.

Bệnh thường gặp của xe hơi mắc tiền

Hiện nay giá xe ôtô 4 chỗ, giá xe ôtô 7 chỗ không phải là rẻ, có các loại xe ôtô hạng sang vô cùng đắt đỏ, những dòng xe con Toyota cao cấp dĩ nhiên cũng không ngoại lệ. Sau đây là một số bệnh thường gặp ở những chiếc xe hơi "sang chảnh" mà bạn nên biết để có thể phòng tránh hoặc chữa bệnh kịp thời.

1. Giảm xóc khí nén

Trên các loại xe oto phổ thông giá rẻ, hệ thống giảm xóc thường sử dụng ty chứa dầu để dập tắt các dao động của lò xo khi đi vào các đoạn đường không bằng phẳng, gồ ghề. Hiệu quả dập tắt dao động của loại ty thủy lực thường không triệt để hoàn toàn, nhưng ưu điểm của loại gim xóc này là dễ chế tạo và giá thành rẻ.

Trong khi đó, nhiều xe ôtô bốn bánh hạng sang trên thị trường hiện nay được trang bị hệ thống giảm xóc khí nén tích hợp chức năng điều chỉnh độ cao gầm.


Giảm xóc khí nén có ưu điểm nổi trội so với giảm xóc dầu là dập tắt dao động triệt để hơn, giảm đáng kể tiếng ồn nên xe yên tĩnh hơn, êm ái hơn, nhưng công nghệ này cũng có nhược điểm là chế tạo phức tạp đòi hỏi sự chính xác gần như tuyệt đối nên rất đắt đỏ.

Tiếc rằng điều kiện giao thông ở Việt Nam thực sự trở thành nỗi ám ảnh đối với công nghệ giảm xóc cao cấp này. Trước tiên, đường sá khó khăn khiến hệ thống giảm xóc phải thường xuyên làm việc với cường độ cao, các gioăng cao su nhanh chóng bị hư hỏng, làm hở bầu chứa khí nén và mất chức năng hấp thụ dao động.

Các chuyên gia của ôtô Toyota cũng cho biết rằng việc thường xuyên dừng đèn đỏ hoặc đứng một chỗ nổ máy dưới trời nóng nực cũng là một trong những nguyên nhân làm hỏng giảm xóc khí nén do không khí nóng xung quanh động cơ tỏa ra và thiêu đốt hệ thống giảm xóc. Nguyên nhân này đúng với cả xe hơi Toyota nhập khẩu.

2. Cao su chân máy + chân số

Ví dụ bạn đặt 2 chiếc chân máy của Toyota lên bàn cân. Nằm trong cùng một bộ cao su chân máy, nhưng một chiếc (chưa bị chảy dầu) nặng hơn 1.034g, trong khi chiếc còn lại (đã bị chảy dầu) chỉ nặng 828g (nhẹ hơn tới 206g).

Trên hầu hết các loại xe hơi phổ thông, cao su chân máy thông thường, đúng như cách gọi của nó, được làm bằng cao su với các vấu bắt bu-lông vào chassis và chân máy. Sau quá trình sử dụng lâu ngày, cao su có thể bị dập nát, không hấp thụ được độ rung khi động cơ vận hành và làm rung xe.

Để tăng cường khả năng hấp thụ độ rung cũng như cải thiện độ ồn truyền từ động cơ lên chassis, cao su chân máy của nhiều dòng xe ôtô cao cấp thực tế là một gối đỡ chân máy chứa dầu bên trong. Gối đỡ chân máy này sẽ không còn phát huy tác dụng khi bị chảy dầu, mà nguyên nhân là lớp bọc cao su bên ngoài bị rách.

Ngoài gối đỡ chân máy, cao su càng của nhiều dòng xe sang cũng chứa dầu để tăng độ êm ái. Tuy nhiên, điều kiện đường sá Việt Nam khiến các chi tiết này rất nhanh hỏng.

3. Hộp số tự động

Hộp số tự động sử dụng bơm dầu để điều khiển quá trình chuyển số. Tuy nhiên, không giống như dầu bôi trơn động cơ, hộp số đòi hỏi rất khắt khe chủng loại dầu, thậm chí hãng xe Toyota còn cung cấp loại dầu hộp số dành riêng cho các dòng xe số tự động của mình.

Việc thay dầu hộp số khác phẩm cấp hoặc đổ thiếu dầu đều có thể làm hư hỏng hộp số tự động hoặc khiến hộp số tự động hoạt động sai lệch như chuyển số không phù hợp với tốc độ hoặc không chuyển số.

Chính vì vậy, bạn cần đặc biệt chú ý khi đi thay dầu hộp số ở những ga-ra không chính hãng, hoặc chiếc xe của bạn của một thương hiệu hoàn toàn mới trên thị trường mà không có nhà cung cấp chính thức. Bạn có thể tìm thấy thông tin về dầu hộp số cũng như các loại dầu khác (dầu trợ lực, dầu phanh, dầu động cơ) ở một vị trí nào đó trên xe, hoặc cũng có thể tra dữ liệu này trên các trang tổng hợp dữ liệu về xe của nhà sản xuất.

Tuy nhiên, chúng tôi khuyên rằng công việc này nên dành cho các chuyên gia tại các trung tâm dịch vụ. Cũng chính vì ý đồ này mà nhiều nhà sản xuất thậm chí không cho phép người sử dụng xe tự ý kiểm tra mức dầu hộp số bằng cách không tích hợp que thăm dầu.

Các trung tâm dịch vụ sẽ có một thước thăm dầu để sử dụng kiểm tra dầu hộp số của các loại xe. Tùy từng xe mà mức dầu được chẩn đoán là đủ hay thiếu, dựa vào kinh nghiệm của kỹ thuật viên tại các trung tâm dịch vụ. Chính vì vậy, bạn không có cách nào khác là phải lựa chọn các ga-ra uy tín. Thông thường, các nhà sản xuất khuyến cáo nên thay dầu hộp số sau khoảng hơn 40.000km.

Xe hơi bị òa ga là do nguyên nhân từ đâu ?

Nguyên nhân chính gây nên hiện tượng òa ga trên xe hơi Toyota nói riêng và các loại xe oto nói chung là van không tải, bướm ga và cảm biến vị trí bướm ga.

1. Bản chất của òa ga

Òa ga là hiện tượng vòng tua máy cao bất thường ở chế độ chạy không tải. Tốc độ vòng tua máy ở chế độ này phụ thuộc vào từng loại động cơ, từng dòng xe oto và phụ tải (có bật điều hòa hay không) nhưng thông thường nằm trong dải từ 800 - 1.000 vòng/phút. Bản chất của hiện tượng òa ga là do sự bổ sung cả về lượng gió và nhiên liệu cung cấp cho động cơ ở chế độ không tải nhưng nằm ngoài tầm kiểm soát của người lái.

Hiện tượng òa ga khác với chế độ bù ga trên một số xe ôtô Toyota hiện đại. Chế độ bù ga được lập trình có chủ đích của nhà sản xuất nhằm giảm thời gian sấy nóng động cơ, giảm rung giật ở chế độ không tải, hỗ trợ khởi hành,… Mặc dù xe vẫn có thể di chuyển ngay cả khi chân ga đã nhả hoàn toàn (với xe số tự động và cần số ở vị trí D) nhưng gia tốc là rất chậm nên không gây nguy hiểm cho người sử dụng.

Trong khi đó, hiện tượng òa ga làm tiêu tốn nhiên liệu, tạo cảm giác khó chịu cho người lái khi di chuyển trong điều kiện đường sá đông đúc, thường xuyên phải rà phanh để giảm tốc độ và nếu vòng tua máy lên quá cao có thể dẫn tới việc mất kiểm soát dẫn tới nguy hiểm bản thân và những người xung quanh.

2. Nguyên nhân gây òa ga

Hiện tượng òa ga có thể xảy ra ở bất cứ xe nào dù mới hay cũ. Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này thường xuất phát từ 3 yếu tố: van không tải, bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga. 

- Đối với những xe ôtô bốn bánh cũ còn sử dụng chế hòa khí, òa ga thường là do trong quá trình sửa chữa, bảo dưỡng người thợ tiến hành lắp sai các đường ống phụ (các đường ống phụ hoạt động ở các chế độ: khởi động nguội, sấy nóng, không tải, bù ga,…). 

Nguyên nhân tiếp theo là do thời gian sử dụng lâu, bướm ga bị mòn làm tăng khe hở khi đã đóng hoàn toàn. Khi đó, không khí đồng thời đi qua đường gió phụ và đường gió chính dẫn tăng lượng xăng cung cấp làm tăng vòng tua máy. Cũng có trường hợp bướm ga đóng không kín do bụi bẩn hoặc kẹt dây ga, lò xo hồi vị của bản đạp chân ga yếu.

- Đối với các loại xe ôtô phun xăng điện tử, phần họng hút – vị trí có lắp các cảm biến như cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến lưu lượng khí nạp đã không còn những đường ống khí phụ phức tạp như bộ chế hòa khí do việc cung cấp nhiên liệu đã được ECU tính toán theo từng chế độ của động cơ thông qua tín hiệu từ các cảm biến. Tuy nhiên, xe hơi có hệ thống phun xăng điện tử lại có nhiều nguyên nhân dẫn tới hiện tượng òa ga hơn. 

Trước tiên là van điều khiển chế độ không tải. Van này có nhiệm vụ điều chỉnh tự động tiết diện lưu thông của đường gió phụ theo chế độ động cơ. Khi van không tải bị bẩn, kẹt hoặc chết, chế độ không tải của động cơ không còn được đảm bảo, xe dễ chết máy hoặc òa ga.

Tiếp theo là cảm biến vị trí bướm ga hoạt động sai lệch hoặc chết dẫn tới việc nhận biết chế độ không tải của ECU không chính xác. Với các dòng xe sử dụng dây ga để điều khiển bướm ga, van không tải và cảm biến vị trí bướm ga là riêng biệt nên khi xảy ra òa ga sẽ dễ điều chỉnh sửa chữa hơn. Còn với dòng xe dùng chân ga điện tử, van không tải và cảm biến vị trí bướm ga được tích hợp với nhau nên thường chỉ có thể can thiệp bằng cách cài đặt lại thông số ban đầu bằng máy chẩn đoán.

Mẹo đổi màu sơn xe hơi

Nếu bạn muốn tạo hình ảnh mới cho chiếc xe hơi Toyota của mình, đổi màu sơn là một trong những cách hiệu quả nhất.

Đổi màu sơn xe oto, thoáng nghe, nhiều người có thể nghĩ rằng cũng tương tự như việc sơn sửa thân vỏ, nhưng thực tế lại khác rất nhiều. Sự khác biệt là ở chỗ sơn sửa thường chỉ chú trọng đến bề ngoài, miễn sao các vị trí được sơn mới có màu khớp với màu sơn nguyên bản là được. Trong khi đó, đổi màu sơn sẽ không đơn giản là đổi màu bên ngoài, mà còn liên quan đến rất nhiều các ngóc ngách sâu bên trong, chẳng hạn như các hèm cửa, hai bên tai, khoang hành lý, táp-pi cửa,…

Hãy tưởng tượng khi bạn mở toang tất cả các cánh cửa xe, nắp khoang hành lý, nắp ca-pô, thì bất kỳ vị trí, phu tung xe o to nào được sơn đều được đổi màu theo màu sơn mới. Không những thế, ngay cả những vị trí mà bị che khuất bởi các tấm ốp/miếng ốp như phần thân vỏ bên dưới bậc bước, phần thân vỏ tại các trụ đỡ nóc xe, sàn khoang hành lý và nhiều vị trí khác.

Sự khác nhau giữa hai kiểu sơn đã dẫn đến quy trình và cách thức tiến hành cũng khác nhau (quy trình trước khi sơn). Nếu sơn sửa thân vỏ có thể không cần tháo bất cứ thứ gì trên xe (trong trường hợp thân xe không bị móp méo nặng hoặc không bị tai nạn), thì quy trình đổi màu sơn xe có thể đòi hỏi phải tháo gần như toàn bộ xe, từ nội thất, cánh cửa, trần xe, sàn xe, thậm chí có trường hợp phải tháo cả máy. Cũng chính sự khác biệt về quy trình này, sơn đổi màu thường có chi phí cao hơn nhiều so với sơn sửa thân vỏ.

1. Chọn màu mới: dễ mà khó

Đã bao giờ bạn tưởng tượng ra một chiếc xe du lich Toyota hay xe hơi Toyota nhập khẩu lại có màu xanh nõn chuối? Dẫu biết rằng màu sắc là sở thích, nhưng đôi khi sở thích về màu sắc của bạn có thể sẽ không phù hợp với chiếc xe mà bạn muốn đổi màu.

Cũng có trường hợp một chiếc ôtô bốn bánh sơn đổi màu tới 2 lần. Lý do là sau khi đổi từ màu xanh đậm sang màu trắng, chiếc xe hơi trông thực sự trang nhã, nhưng lại không còn giữ được dáng vẻ khỏe khắn và lịch lãm như trước, khiến chủ xe lại phải quyết định đổi sang màu xanh đậm.

Thông thường, các loại xe hơi có nhiều lựa chọn màu sắc khác nhau theo danh mục màu mà nhà sản xuất cung cấp. Bạn có thể lựa chọn một trong số những màu đó, hoặc có thể chọn màu của riêng mình. Mỗi hãng xe có thể có hàng trăm bảng mã màu khác nhau và có thể khiến bạn bối rối. Không những thế, làm sao để biết màu mới mà bạn lựa chọn có phù hợp với chiếc xe ôtô hay không? Bởi nếu không phù hợp, bạn sẽ phải tốn kém thêm một lần chi phí cho mỗi lần muốn sơn lại. 

Hãy đến các trung tâm dịch vụ lớn và uy tín để được tư vấn kỹ càng. Bạn có thể sẽ được chiêm ngưỡng chiếc xe tương lai với màu sơn mới của mình trên máy vi tính thông qua một phần mềm thiết kế và đổi màu chuyên dụng để xem có thực sự phù hợp hay không.

2. Quy trình sơn đổi màu

Sau khi đã lựa chọn được màu sơn vừa ý, tùy theo mức độ yêu cầu mà các bộ phận có liên quan đến thân vỏ của xe sẽ được tháo ra. Nếu làm thật kỹ từng ngóc ngách không nhìn thấy thì gần như các chi tiết của xe được tháo rời, để lộ toàn bộ phần thân vỏ. 

Giải pháp đơn giản hơn là chỉ đổi màu những phần nhìn thấy khi mở cửa hay ca-pô hoặc khoang hành lý thì có thể không cần tháo một số bộ phận không liên quan như táp-lô hay cơ cấu điều khiển. Với các loại xe ôtô khoang máy thoáng thì có thể không cần tháo máy, nhưng nhiều xe có khoang máy chật chội thì cần phải nhấc cả máy trước khi sơn. 

Tiếp đó, công đoạn làm nền cũng đòi hỏi sự tỉ mỉ khi các kỹ thuật viên phải mài đi lớp sơn cũ. Quá trình này phải được tiến hành đều tay, đặc biệt là bề mặt ngoài của vỏ xe, nếu không bề mặt sơn mới sẽ không phẳng đều sau khi hoàn thành. Việc xử lý nền và sơn lót trước khi sơn màu mới cũng tương tự như khi sơn sửa chữa.

Cuối cùng, sơn màu và sơn bóng cũng được tiến hành như sơn sửa chữa thông thường.